![](\"https:\/\/portuguese.news.cn\/20251013\/29ef98a2959c48d3abc6f138e0a40ba7\/2025101329ef98a2959c48d3abc6f138e0a40ba7_202510138f881cbc5211457e8cf3ee8e46fb057e.jpeg\")
<\/p>\nDushanbe – Saindo de Dushanbe, capital do Tadjiquist\u00e3o, segue-se para sudeste atrav\u00e9s do vale de Danghara, passando pelas montanhas Hazrati Shoh, e depois seguindo o rio Surkhob em dire\u00e7\u00e3o ao norte, em dire\u00e7\u00e3o ao planalto Pamir.<\/p>\n
Aqui, o rio ruge dia e noite, serpenteando entre penhascos \u00edngremes e picos recortados que se erguem de ambos os lados.<\/p>\n
As montanhas cobrem cerca de 93% do territ\u00f3rio do Tadjiquist\u00e3o, pontilhadas por in\u00fameros picos com mais de 6.000 metros. No entanto, uma \u00fanica rodovia atravessa esse terreno formid\u00e1vel. Em menos de uma d\u00fazia de horas, os viajantes podem chegar \u00e0 passagem de fronteira de Karasu, entre a China e o Tadjiquist\u00e3o.<\/p>\n
Ao longo da rota, a maioria das encostas das montanhas parece quebradi\u00e7a, com pouca vegeta\u00e7\u00e3o para mant\u00ea-las no lugar. Deslizamentos de rochas s\u00e3o comuns e a constru\u00e7\u00e3o de estradas \u00e9 uma tarefa dif\u00edcil.<\/p>\n
Os moradores locais gostam de dizer: “Os c\u00e9us n\u00e3o nos d\u00e3o uma vida f\u00e1cil”. Mas os construtores chineses n\u00e3o se intimidam.<\/p>\n
A Rodovia China-Tadjiquist\u00e3o, tamb\u00e9m conhecida como Rodovia Pamir, foi constru\u00edda na d\u00e9cada de 1940. Com mais de 1.000 km de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquist\u00e3o, ela \u00e9 vital para o transporte e as conex\u00f5es externas do Tadjiquist\u00e3o. Com o tempo, no entanto, desastres naturais e neglig\u00eancia deixaram grande parte da rota em ru\u00ednas. Em 2009, a China Road and Bridge Corporation (CRBC) iniciou as obras de reconstru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o.<\/p>\n
A primeira fase do projeto foi conclu\u00edda em 2013. O presidente tadjique, Emomali Rahmon, elogiou a rodovia reconstru\u00edda por melhorar a seguran\u00e7a e entregou pessoalmente medalhas aos trabalhadores chineses envolvidos. Em setembro de 2022, as obras da segunda fase come\u00e7aram, enfrentando de frente o terreno mais formid\u00e1vel dos Pamirs.<\/p>\n
A cerca de 255 km a leste de Danghara fica a aldeia de Kalai Khumb, conhecida como a porta de entrada para os Pamirs. O morador Kishwar bateu com a m\u00e3o larga e calejada na cintura: “No inverno, a neve chega at\u00e9 aqui”.<\/p>\n
Al\u00e9m do clima severo, os engenheiros enfrentaram uma geologia trai\u00e7oeira: penhascos \u00edngremes com quedas verticais dram\u00e1ticas, forma\u00e7\u00f5es fr\u00e1geis de xisto e deslizamentos de terra e lama frequentes. Em certos pontos, as encostas chegavam a 76 metros acima do leito da estrada. Enquanto isso, como a \u00fanica art\u00e9ria terrestre ligando a China e o Tadjiquist\u00e3o, o tr\u00e1fego precisava fluir mesmo com a continua\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A equipe do CRBC respondeu com planejamento meticuloso e m\u00e9todos cient\u00edficos, construindo dois t\u00faneis, 14 pontes e cinco galerias para proteger a estrada da queda de detritos. A estrada foi alargada de quatro para 12 metros. Os dois t\u00faneis foram projetos de controle essenciais, incluindo um t\u00fanel de 3.388 metros de comprimento que levou mais de dois anos para ser conclu\u00eddo. O presidente Rahmon, impressionado, o batizou pessoalmente de “T\u00fanel do Tadjiquist\u00e3o”.<\/p>\n
Do outro lado do rio Surkhob, avista-se uma aldeia no lado afeg\u00e3o. Dois homens em motocicletas avan\u00e7am lentamente por uma perigosa estrada de terra presa a um penhasco, com nuvens de poeira atr\u00e1s deles.<\/p>\n
“Se n\u00e3o fosse por nossos amigos chineses, nossas estradas seriam parecidas com as deles”, disse Naurus, funcion\u00e1rio local da CRBC. “Agora, as condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o completamente diferentes, muito mais largas e suaves”.<\/p>\n
“A segunda fase da Rodovia China-Tadjiquist\u00e3o se estende por 92,3 km. Uma vez conclu\u00edda no ano que vem, o tempo de viagem ser\u00e1 reduzido de cinco horas para apenas uma hora e meia”, disse Jiang Shulin, gerente de produ\u00e7\u00e3o de trechos importantes do projeto, em seu ponto de partida em Kalai Khumb.<\/p>\n
Em uma pousada \u00e0 beira da estrada na aldeia, o caminhoneiro Amir, que dirige por essa rota h\u00e1 cinco anos, compartilhou seu al\u00edvio: “A estrada antiga era um pesadelo. Agora, com o governo e as empresas chinesas construindo uma rodovia t\u00e3o boa, estamos muito gratos”.<\/p>\n
Mais adiante na nova rodovia, um p\u00e1tio charmoso chamou a aten\u00e7\u00e3o do rep\u00f3rter. Galhos se curvavam sob o peso de rom\u00e3s, peras e figos, enchendo o ar com uma fragr\u00e2ncia doce. Uma menina de tr\u00eas anos, rindo, mordiscava uma pera enquanto abria o port\u00e3o, convidando os visitantes a entrar.<\/p>\n
Seu pai, Kishwar, \u00e9 dono da casa e da pequena loja ao lado. “Abri esta loja em 2007. Na \u00e9poca, enviar ou receber mercadorias de Dushanbe levava tr\u00eas ou quatro dias. Agora, se eu fizer um pedido de manh\u00e3, ele chega de noite”, disse ele.<\/p>\n
“O valor desta estrada \u00e9 imensur\u00e1vel. Todos est\u00e3o felizes com ela”, disse ele.<\/p>\n
Enquanto o rep\u00f3rter se preparava para sair, um caminh\u00e3o carregado com ve\u00edculos de nova energia de fabrica\u00e7\u00e3o chinesa passou ruidosamente.<\/p>\n
Wang Peiliang, presidente do Qingdao Dingsheng Hongtai Auto Group, disse em Dushanbe que a estrat\u00e9gia de transi\u00e7\u00e3o verde do Tadjiquist\u00e3o e a for\u00e7a das marcas chinesas de nova energia, como GAC Aion, BYD e Wuling, levaram a um aumento na entrada de ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses no mercado, a maioria deles transportados pela Rodovia China-Tadjiquist\u00e3o. Hoje, quase todos os t\u00e1xis de Dushanbe s\u00e3o ve\u00edculos de nova energia, e tanto motoristas quanto passageiros elogiam a tecnologia e a qualidade chinesas.<\/p>\n
Ao anoitecer, os far\u00f3is dos caminh\u00f5es formavam linhas brilhantes atrav\u00e9s dos Pamirs, uma prova da vitalidade da Iniciativa Cintur\u00e3o e Rota. Antes isoladas, as terras altas agora est\u00e3o conectadas por uma vis\u00e3o compartilhada para o futuro. A hist\u00f3ria da coopera\u00e7\u00e3o China-Tadjiquist\u00e3o continua a se desenrolar.<\/p>\n
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Ve\u00edculo transportando autom\u00f3veis de marca chinesa trafega no trecho da segunda fase da Rodovia China-Tadjiquist\u00e3o, perto de Kalai Khumb, Tadjiquist\u00e3o, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquist\u00e3o, tamb\u00e9m conhecida como Rodovia Pamir, foi constru\u00edda na d\u00e9cada de 1940. Com mais de 1.000 km de extens\u00e3o, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquist\u00e3o, ela \u00e9 vital para o transporte e as conex\u00f5es externas do Tadjiquist\u00e3o. (Xinhua\/Li Renzi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dushanbe – Saindo de Dushanbe, capital do Tadjiquist\u00e3o, segue-se para sudeste atrav\u00e9s do vale de Danghara, passando pelas montanhas Hazrati Shoh, e depois seguindo o rio Surkhob em dire\u00e7\u00e3o ao norte, em dire\u00e7\u00e3o ao planalto Pamir. Aqui, o rio ruge…<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":28603,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-28602","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-internacional"],"yoast_head":"\n