Por Zhu Shaobin<\/p>\n\n\n\n
Beijing – O plano da Uni\u00e3o Europeia de impor taxas adicionais sobre as importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos (EVs) chineses, amplamente criticado como protecionista por natureza, ter\u00e1 implica\u00e7\u00f5es importantes em v\u00e1rias esferas.<\/p>\n\n\n\n
A medida prejudicar\u00e1 os la\u00e7os comerciais entre a China e a UE, agravar\u00e1 o \u00f4nus do consumidor na Europa e desacelerar\u00e1 a transi\u00e7\u00e3o global para um futuro mais verde. Al\u00e9m disso, pode at\u00e9 colocar em risco a reputa\u00e7\u00e3o do bloco em termos de concorr\u00eancia leal.<\/p>\n\n\n\n
Embora os ve\u00edculos el\u00e9tricos das marcas chinesas representem apenas uma pequena parcela das importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos da UE, a Comiss\u00e3o Europeia divulgou em 12 de junho tarifas provis\u00f3rias que variam de 17,4% a 38,1% para os fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos, apesar das preocupa\u00e7\u00f5es generalizadas do mercado e das obje\u00e7\u00f5es da China.<\/p>\n\n\n\n
Em uma breve declara\u00e7\u00e3o, a Comiss\u00e3o Europeia acusou a China de “subs\u00eddio injusto” em sua cadeia de valor de ve\u00edculos el\u00e9tricos, mas n\u00e3o forneceu mais informa\u00e7\u00f5es para explicar as bases factuais ou legais de seu plano tarif\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
A China expressou sua decep\u00e7\u00e3o e insatisfa\u00e7\u00e3o, repreendendo a a\u00e7\u00e3o como “protecionismo flagrante” e afirmando seu direito de entrar com a\u00e7\u00f5es judiciais na Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio e tomar todas as medidas de resposta necess\u00e1rias. Ela pediu que a UE parasse de seguir na dire\u00e7\u00e3o errada e resolvesse os atritos comerciais por meio do di\u00e1logo.<\/p>\n\n\n\n
Como uma faca de dois gumes, as tarifas cortam dos dois lados, com governos, participantes do mercado e partes interessadas relevantes expressando preocupa\u00e7\u00f5es sobre as poss\u00edveis implica\u00e7\u00f5es da medida, o que deveria exigir uma segunda reflex\u00e3o por parte da UE.<\/p>\n\n\n\n
DANOS AO AMBIENTE COMERCIAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n O plano tarif\u00e1rio da UE, com o objetivo de deprimir o robusto setor de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China, causar\u00e1 s\u00e9rios danos aos la\u00e7os comerciais entre a China e a UE, que s\u00e3o os segundos maiores parceiros comerciais entre si.<\/p>\n\n\n\n Isso tamb\u00e9m pode levar a consequ\u00eancias indesejadas, incluindo contramedidas da China. O Minist\u00e9rio do Com\u00e9rcio (MOC) da China alertou que a medida da UE criar\u00e1 e aumentar\u00e1 os atritos comerciais.<\/p>\n\n\n\n V\u00e1rios Estados-membros da UE e montadoras europeias expressaram sua desaprova\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s barreiras comerciais e \u00e0 imposi\u00e7\u00e3o de tarifas adicionais sobre os ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses.<\/p>\n\n\n\n A Comiss\u00e3o Nacional de Desenvolvimento e Reforma (CNDR), o principal planejador econ\u00f4mico da China, disse que a ind\u00fastria automobil\u00edstica da UE \u00e9 altamente dependente do mercado internacional, criando um super\u00e1vit comercial de quase 100 bilh\u00f5es de euros todos os anos. A China \u00e9 respons\u00e1vel por mais de 30% das vendas de marcas de autom\u00f3veis europeias, como Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz e BMW, e mais de 80% dos carros chineses movidos a combust\u00edvel com motores de grande cilindrada s\u00e3o importados, muitos deles provenientes da UE.<\/p>\n\n\n\n “Se a UE insistir em seguir seu pr\u00f3prio caminho, abusando de medidas protecionistas e criando e aumentando os atritos comerciais, a China n\u00e3o ficar\u00e1 de bra\u00e7os cruzados, mas tomar\u00e1 todas as medidas necess\u00e1rias para salvaguardar seus direitos e interesses leg\u00edtimos”, disse a CNDR em um artigo.<\/p>\n\n\n\n Em resposta a um questionamento da m\u00eddia sobre se as ind\u00fastrias chinesas est\u00e3o fazendo lobby junto ao governo para lan\u00e7ar uma investiga\u00e7\u00e3o antissubs\u00eddios sobre os produtos l\u00e1cteos da UE ou uma investiga\u00e7\u00e3o antidumping sobre as importa\u00e7\u00f5es de carne su\u00edna da UE, o porta-voz do MOC, He Yadong, disse na quinta-feira: “Se as condi\u00e7\u00f5es para a apresenta\u00e7\u00e3o de um caso forem atendidas, a ag\u00eancia de investiga\u00e7\u00e3o iniciar\u00e1 o procedimento de apresenta\u00e7\u00e3o, divulgar\u00e1 e far\u00e1 an\u00fancios de acordo com a lei.”<\/p>\n\n\n\n CUSTOS MAIS ALTOS PARA CONSUMIDORES<\/strong><\/p>\n\n\n\n Em uma postagem da Comiss\u00e3o Europeia na rede social X sobre seu aumento planejado de tarifas contra os EVs chineses, os comentaristas duvidaram da medida da UE.<\/p>\n\n\n\n “Isso dificilmente melhorar\u00e1 a rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o\/desempenho desfavor\u00e1vel dos EVs das montadoras europeias tradicionais em compara\u00e7\u00e3o com as chinesas, coreanas e americanas”, respondeu o comentarista Armin Pfeiffer.<\/p>\n\n\n\n Para os consumidores, a qualidade do produto e o pre\u00e7o acess\u00edvel s\u00e3o importantes para as decis\u00f5es de compra, e os ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses podem oferecer ambos. Mas o aumento planejado das tarifas tornar\u00e1 mais dif\u00edcil para os consumidores europeus encontrarem uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n Uma reportagem recente da Reuters afirmou que cada 10% adicional \u00e0 taxa de 10% existente custaria aos importadores de EVs chineses da UE cerca de US$ 1 bilh\u00e3o, com base em dados comerciais de 2023.<\/p>\n\n\n\n A chave para o r\u00e1pido desenvolvimento do setor automotivo da China est\u00e1 em sua abertura e concorr\u00eancia justa, e n\u00e3o em subs\u00eddios. De acordo com a CNDR, como o maior e mais aberto mercado automotivo do mundo, a China garante plenamente que as empresas automotivas chinesas e estrangeiras concorram de forma justa no mesmo palco. Em 2018, a tarifa m\u00e9dia da China sobre as importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos completos foi reduzida para 13,8%, e sua tarifa m\u00e9dia sobre as importa\u00e7\u00f5es de pe\u00e7as e componentes foi de apenas 6%.<\/p>\n\n\n\n O Ministro do Com\u00e9rcio, Wang Wentao, tamb\u00e9m destacou que as empresas chinesas fizeram investimentos significativos em pesquisa e desenvolvimento nas \u00e1reas de nova energia e transforma\u00e7\u00e3o verde e formaram suas vantagens de custo em meio a uma concorr\u00eancia extremamente acirrada no mercado, contando com uma cadeia de suprimentos geral totalmente desenvolvida.<\/p>\n\n\n\n UM GOLPE NA TRANSI\u00c7\u00c3O VERDE<\/strong><\/p>\n\n\n\n Durante a Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica (COP28), em dezembro do ano passado, os negociadores em Dubai se reuniram em uma decis\u00e3o sobre o primeiro levantamento global do mundo para ampliar a a\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica antes do final da d\u00e9cada. O levantamento pede \u00e0s partes da COP28 que tomem medidas para triplicar a capacidade de energia renov\u00e1vel e dobrar as melhorias de efici\u00eancia energ\u00e9tica at\u00e9 2030.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 medida que crescem as preocupa\u00e7\u00f5es com o protecionismo comercial e industrial, uma an\u00e1lise da consultoria de energia Wood Mackenzie alertou, no in\u00edcio deste ano, que se os mercados mundiais estiverem empenhados em livrar rapidamente os produtos de tecnologia limpa fabricados na China de sua demanda de mercado, isso resultaria em um aumento de 20% nos custos da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n O setor global de tecnologia limpa alcan\u00e7ou uma escala e uma redu\u00e7\u00e3o de custos inimagin\u00e1veis em pouco mais de uma d\u00e9cada, com a expans\u00e3o da capacidade industrial de tecnologia limpa da China no centro da hist\u00f3ria, diz a an\u00e1lise. “Sem a China na mesa, as redu\u00e7\u00f5es agressivas de custos com as quais nos acostumamos acabar\u00e3o.”<\/p>\n\n\n\n REPUTA\u00c7\u00c3O DE CONCORR\u00caNCIA JUSTA EM JOGO<\/strong><\/p>\n\n\n\n A discrimina\u00e7\u00e3o contra os ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses pode ser vista na declara\u00e7\u00e3o do plano tarif\u00e1rio, que destaca tr\u00eas grandes fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos da marca chinesa – BYD, Geely e SAIC – para diferentes n\u00edveis de tarifas.<\/p>\n\n\n\n No entanto, pelo menos 50% dos ve\u00edculos el\u00e9tricos que a Europa importa da China s\u00e3o de marcas ocidentais, de acordo com a CNDR.<\/p>\n\n\n\n No final de 2022, os subs\u00eddios da China para a compra de ve\u00edculos de energia nova haviam expirado. Mas a UE e os Estados Unidos ainda est\u00e3o implementando grandes subs\u00eddios de compra, e seus n\u00edveis de subs\u00eddios s\u00e3o significativamente mais altos do que os da China. Com base nesses fatos, o aumento planejado das tarifas \u00e9 claramente discriminat\u00f3rio, afirmou a CNDR.<\/p>\n\n\n\n As pr\u00e1ticas injustas do Ocidente que visam os ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses s\u00e3o um exemplo de dois pesos e duas medidas, de acordo com Ding Weishun, vice-diretor do departamento de pesquisa de pol\u00edticas do MOC.<\/p>\n\n\n\n Ele disse que, enquanto o mundo desenvolvido pressiona a China a compartilhar a grande responsabilidade de lidar com a mudan\u00e7a clim\u00e1tica, ao mesmo tempo est\u00e1 obstruindo o livre com\u00e9rcio dos produtos verdes da China. “Acreditamos que esses atos contradit\u00f3rios s\u00e3o um exemplo t\u00edpico de dois pesos e duas medidas e, em \u00faltima an\u00e1lise, prejudicar\u00e3o o desenvolvimento global verde e de baixo carbono e a realiza\u00e7\u00e3o das metas clim\u00e1ticas”.<\/p>\n\n\n\n O porta-voz do Minist\u00e9rio das Rela\u00e7\u00f5es Exteriores da China, Lin Jian, disse na sexta-feira que a China sempre v\u00ea suas rela\u00e7\u00f5es com a UE de uma perspectiva estrat\u00e9gica e de longo prazo, e considera a Europa como uma prioridade importante para a diplomacia dos principais pa\u00edses da China.<\/p>\n\n\n\n A China e a UE compartilham amplos interesses comuns e um amplo espa\u00e7o de coopera\u00e7\u00e3o para o desenvolvimento verde, e t\u00eam mantido um bom di\u00e1logo e coopera\u00e7\u00e3o nesse sentido, disse Lin. “As rela\u00e7\u00f5es entre a China e a UE t\u00eam um impacto sobre a paz, a estabilidade, o desenvolvimento e a prosperidade globais.”<\/p>\n\n\n\n O vice-primeiro-ministro chin\u00eas Ding Xuexiang, tamb\u00e9m membro do Comit\u00ea Permanente do Bir\u00f4 Pol\u00edtico do Comit\u00ea Central do Partido Comunista da China, realizar\u00e1 o quinto Di\u00e1logo de Alto N\u00edvel China-UE sobre Ambiente e Clima na sede da UE em Bruxelas no final deste m\u00eas, anunciou Lin na sexta-feira. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por Zhu Shaobin Beijing – O plano da Uni\u00e3o Europeia de impor taxas adicionais sobre as importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos (EVs) chineses, amplamente criticado como protecionista por natureza, ter\u00e1 implica\u00e7\u00f5es importantes em v\u00e1rias esferas. 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