Por Ali Jaswal<\/p>\n\n\n\n
Islamabad – Todas as manh\u00e3s, Mohammad Nasir, um supervisor de 60 anos de idade das opera\u00e7\u00f5es de transporte TIR na Corpora\u00e7\u00e3o Nacional de Log\u00edstica (NLC, em ingl\u00eas), estatal do Paquist\u00e3o, inspeciona os caminh\u00f5es usados no transporte TIR e seus certificados de aptid\u00e3o, seguro contra terceiros e certificados m\u00e9dicos dos motoristas.<\/p>\n\n\n\n
Como um dos membros mais importantes da equipe pioneira da opera\u00e7\u00e3o de transporte TIR entre a China e o Paquist\u00e3o, Nasir se sente muito orgulhoso por essa iniciativa estar contribuindo para o desenvolvimento econ\u00f4mico e comercial de seu pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
“Quando nossos caminh\u00f5es da China chegaram aqui, foi um momento muito agrad\u00e1vel para n\u00f3s. Ficamos muito animados porque essa atividade comercial \u00e9 um grande desenvolvimento facilitado pelo Corredor Econ\u00f4mico China-Paquist\u00e3o (CECP)”, disse ele \u00e0 Xinhua.<\/p>\n\n\n\n
Lan\u00e7ado em 2013, o CECP, o principal projeto da Iniciativa do Cintur\u00e3o e Rota (ICR), proposta pela China, \u00e9 um corredor que liga o porto de Gwadar, no sudoeste do Paquist\u00e3o, a Kashgar, na Regi\u00e3o Aut\u00f4noma Uigur de Xinjiang, no noroeste da China, que destaca a coopera\u00e7\u00e3o em energia, transporte e ind\u00fastria.<\/p>\n\n\n\n
Carregados com mercadorias como nozes e tubos de a\u00e7o, cinco ve\u00edculos com faixas do TIR chegaram ao Paquist\u00e3o vindos de Xinjiang, na China, principalmente por meio da rede rodovi\u00e1ria paquistanesa constru\u00edda nos \u00faltimos anos sob o CECP.<\/p>\n\n\n\n
A primeira atividade comercial no Paquist\u00e3o sob o TIR come\u00e7ou em 2021 e, neste ano, come\u00e7ou tamb\u00e9m com a China.<\/p>\n\n\n\n
O TIR \u00e9 a sigla para Transporte Rodovi\u00e1rio Internacional. \u00c9 um sistema de tr\u00e2nsito alfandeg\u00e1rio internacional que ajuda os operadores de transporte e as autoridades alfandeg\u00e1rias a economizar tempo e dinheiro ao transportar mercadorias atrav\u00e9s das fronteiras.<\/p>\n\n\n\n
A abertura do TIR dar\u00e1 um grande impulso \u00e0 economia do Paquist\u00e3o, disse Nasir Zia, diretor de opera\u00e7\u00f5es da NLC, acrescentando que a atividade comercial com modalidades favor\u00e1veis j\u00e1 come\u00e7ou com a China, os pa\u00edses da \u00c1sia Central e outros, por meio da infraestrutura do CECP.<\/p>\n\n\n\n
Este com\u00e9rcio n\u00e3o era poss\u00edvel antes do CECP devido \u00e0 baixa qualidade da infraestrutura rodovi\u00e1ria anterior, disse ele.<\/p>\n\n\n\n
Mas agora uma rede de rodovias sob o CECP, que vai at\u00e9 a Rodovia Karakorum (KKH, em ingl\u00eas) na Prov\u00edncia de Khyber Pakhtunkhwa, no noroeste do Paquist\u00e3o, tornou pr\u00e1tica a atividade comercial transfronteiri\u00e7a, disse Zia.<\/p>\n\n\n\n
“As estradas constru\u00eddas pela China nas \u00e1reas do norte est\u00e3o entre as estradas mais altas que est\u00e3o sendo usadas para o com\u00e9rcio. \u00c9 um milagre que essas estradas tenham sido constru\u00eddas nas \u00e1reas do norte, conectando a Passagem Khunjerab, um importante porto terrestre na fronteira entre a China e o Paquist\u00e3o”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n
Destacando as perspectivas de conectividade e com\u00e9rcio aprimorados sob o CECP e o TIR, Zia observou que os recursos dos pa\u00edses regionais est\u00e3o sendo aproveitados.<\/p>\n\n\n\n
“Agora, essa \u00e9 uma interdepend\u00eancia m\u00fatua e estamos entendendo a cultura e o turismo uns dos outros. N\u00e3o \u00e9 apenas o com\u00e9rcio; muitas outras coisas foram conectadas com o CECP, e os dividendos est\u00e3o sendo entregues \u00e0s pessoas”, disse ele.<\/p>\n\n\n\n
Zia acrescentou ainda que, al\u00e9m de produtos como cobre, algod\u00e3o e alum\u00ednio, a exporta\u00e7\u00e3o de itens perec\u00edveis e frutos do mar para a China tamb\u00e9m come\u00e7ou recentemente com o uso de vans refrigeradas.<\/p>\n\n\n\n
Elaborando sobre o com\u00e9rcio no TIR realizado pela NLC, ele disse que foi iniciado com um plano elaborado, acrescentando que de um conjunto de cerca de 6.000 ve\u00edculos, 1.200 ve\u00edculos est\u00e3o sendo usados para o TIR e o com\u00e9rcio bilateral regular com a China.<\/p>\n\n\n\n
“No momento, chegamos a um n\u00edvel em que nossas rodas est\u00e3o se movendo 24 horas por dia, 7 dias por semana, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 China. Onde quer que voc\u00ea v\u00e1 na rota do CECP da KKH, encontrar\u00e1 caminh\u00f5es da NLC indo para a China ou voltando da China”, disse Zia.<\/p>\n\n\n\n
Os motoristas da NLC e os transportadores do TIR s\u00e3o totalmente credenciados pela Uni\u00e3o Internacional dos Transportes Rodovi\u00e1rios, e os ve\u00edculos e os motoristas s\u00e3o registrados no TIR ap\u00f3s atenderem a todos os requisitos internacionais, disse Ahmed Khan, gerente geral de an\u00e1lise da NLC.<\/p>\n\n\n\n
Usando o sistema de rastreamento e monitoramento cont\u00ednuo, ele disse que a NLC est\u00e1 acompanhando de perto a qualidade do servi\u00e7o e o tempo de entrega.<\/p>\n\n\n\n
“No momento, usando o sistema TIR e a rota CECP, estamos ajudando a reduzir o tempo de tr\u00e2nsito”, disse ele.<\/p>\n\n\n\n
Os caminh\u00f5es da NLC que se deslocam de Xinjiang, na China, para os pa\u00edses da \u00c1sia Central ou para a cidade portu\u00e1ria de Karachi, no sul do Paquist\u00e3o, levam muito menos tempo, pois agora eles chegam de Kashgar a Cabul, no Afeganist\u00e3o, em apenas sete a nove dias, o que costumava levar de tr\u00eas a quatro vezes mais tempo no passado, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n
“Essas remessas, que antes eram transportadas por via mar\u00edtima, levavam mais de 30 a 40 dias. Isso significa que, usando a rota do CECP e o TIR, estamos reduzindo o tempo de tr\u00e2nsito em at\u00e9 80%”, disse Khan. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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