![\"\"\/](\"https:\/\/portuguese.news.cn\/20230915\/8db18bdda1d64d83ac0e57849ed150b1\/202309158db18bdda1d64d83ac0e57849ed150b1_20230915d90769dee2204e27958536423e8e81a5.jpeg\")
Dados da Associa\u00e7\u00e3o Chinesa de Fabricantes de Autom\u00f3veis revelaram que de janeiro a julho deste ano, a China exportou 636.000 VNEs, um aumento de 150% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a consultora autom\u00f3vel francesa Inovev, os VEs chineses representam 8% de todos os novos VEs vendidos na Europa este ano, marcando um aumento constante de 6% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior e 4% em 2021.<\/p>\n\n\n\n
Reconhecendo os benef\u00edcios dos fabricantes de autom\u00f3veis chineses, como a r\u00e1pida inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e desenvolvimento de software, al\u00e9m da r\u00e1pida entrada setor dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, Ferdinand Dudenhoeffer, diretor do CAR Center Automotive Research Duisburg, com sede na Alemanha, considerou que “nos pr\u00f3ximos cinco a dez anos, muitos ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses e ve\u00edculos de novas energias estar\u00e3o pelas estradas da Europa”.<\/p>\n\n\n\n
Ao mesmo tempo que ganham gradualmente o reconhecimento dos consumidores na Europa, os fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o elaborando suas pr\u00f3prias abordagens para estabelecer parcerias locais e redes de neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Desde outubro de 2022, a BYD fez parceria com a empresa holandesa Louwman Group para lan\u00e7ar concession\u00e1rias na Holanda. At\u00e9 agora, entregaram efetivamente mais de 700 carros el\u00e9tricos BYD, com dois showrooms operando nas duas maiores cidades do pa\u00eds, Amsterd\u00e3 e Rotterdam, e um adicional em constru\u00e7\u00e3o em Eindhoven, um centro de alta tecnologia e design.<\/p>\n\n\n\n Para o presidente da Louwman, Eric Louwman, a BYD deveria ser definida n\u00e3o apenas como uma marca chinesa, mas como um player global com alto n\u00edvel tecnol\u00f3gico, boa qualidade e o apoio de servi\u00e7os de um parceiro local.<\/p>\n\n\n\n Outra startup chinesa de ve\u00edculos el\u00e9tricos, a NIO, adotou uma estrat\u00e9gia diferente, direta ao cliente, sem optar pelos varejistas intermedi\u00e1rios. Naturalmente, gerar interesse nos clientes e criar recursos vend\u00e1veis \u00e9 muito relevante para a startup.<\/p>\n\n\n\n “Se voc\u00ea quer se tornar uma grande empresa automobil\u00edstica, o mercado europeu \u00e9 um desafio do qual voc\u00ea n\u00e3o pode fugir”, disse \u00e0 Xinhua, Chen Chen, diretor-gerente de desenvolvimento de neg\u00f3cios europeus da NIO. “Mas o mercado na Europa \u00e9 muito diferente do que h\u00e1 na China”.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Situado na avenida Kurfurstendamm de Berlim – um local ic\u00f4nico onde moradores e visitantes se re\u00fanem para saber sobre as \u00faltimas novidades em moda e itens de design – o showroom inaugural da NIO na Alemanha poderia facilmente ser confundido com um espa\u00e7o para co-working, uma galeria de arte ou um caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Servir como o primeiro ponto de contato essencial com os clientes, o showroom, desde a localiza\u00e7\u00e3o at\u00e9 o design, foi cuidadosamente adaptado ao mercado local. “Queremos que a popula\u00e7\u00e3o daqui visite nosso local como destino de lazer”.<\/p>\n\n\n\n Comprometida com a localiza\u00e7\u00e3o eficaz e com a busca por modelos de neg\u00f3cios inovadores, a NIO lan\u00e7ou uma iniciativa chamada “Battery as a Service” (Servi\u00e7o de Baterias, em tradu\u00e7\u00e3o livre), que \u00e9 apoiada pela sua rede em expans\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es de troca de baterias. A marca permite que o consumidor compre um carro separado da bateria com uma estrutura de pagamento mais flex\u00edvel. Simultaneamente, os usu\u00e1rios podem assinar “pacotes de bateria” para ter acesso \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de troca de energia e aos servi\u00e7os de atualiza\u00e7\u00e3o de bateria da NIO.<\/p>\n\n\n\n Para a entrevista \u00e0 Xinhua, Chen dirigiu de Amsterd\u00e3 a Duesseldorf em um NIO EL7, um ve\u00edculo utilit\u00e1rio esportivo el\u00e9trico e compacto. Gra\u00e7as ao servi\u00e7o de troca de baterias da NIO, ele pode fazer a viagem de ida e volta de 500 km em um dia sem precisar recarregar o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Atualmente, 98% dos clientes europeus da NIO escolhem alugar baterias e aproveitar as vantagens do servi\u00e7o r\u00e1pido de troca de baterias, disse Chen.<\/p>\n\n\n\n Embora a NIO tenha feito uma r\u00e1pida entrada nos mercados alem\u00e3o, holand\u00eas, sueco e dinamarqu\u00eas desde sua estreia no mercado europeu atrav\u00e9s da Noruega em 2021, seus modelos ainda s\u00e3o relativamente escassos nas ruas. No entanto, Chen enfatizou: “N\u00e3o estamos com pressa”.<\/p>\n\n\n\n “As pessoas na Europa compram carros h\u00e1 gera\u00e7\u00f5es. Precisamos de ser pacientes para nos tornarmos a nova escolha delas”, disse ele.<\/p>\n\n\n\n A confian\u00e7a dos fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos nas suas perspectivas \u00e9 refor\u00e7ada por uma comunidade de propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis europeus e especialistas da ind\u00fastria, que estimam um maior crescimento no mercado europeu para marcas chinesas de ve\u00edculos el\u00e9tricos, incluindo BYD, NIO, Xpeng, Hongqi ou Lynk & Co.<\/p>\n\n\n\n “Vou continuar com a BYD pelos pr\u00f3ximos anos, estou muito confiante e satisfeito com a empresa”, disse Malawau.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Haia\/Berlim – H\u00e1 oito meses, Ben Malawau, um holand\u00eas com mais de 30 anos de experi\u00eancia em dirigir, decidiu trocar de carro. Foi a\u00ed que ele saiu para testar novos ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs). 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