Beijing – O plano da Comissão Europeia de impor tarifas adicionais sobre os veículos elétricos (VEs) chineses é um exemplo de protecionismo míope, que deve prejudicar o crescimento da energia limpa na região e vai contra seus objetivos climáticos.
A escolha de impor restrições pesadas aos produtos de energia limpa ocorreu apesar da promessa grandiosa da União Europeia (UE) de reduzir as emissões em pelo menos 55% até 2030 em comparação aos níveis de 1990 e de fazer a transição para um padrão de emissão zero para todos os novos carros e vans registrados até 2035.
Ao contrário dos Estados Unidos, que são um exportador de petróleo, a União Europeia está enfrentando uma dependência precária do fornecimento de combustíveis fósseis e precisa urgentemente de uma reforma em seu setor de energia.
Uma análise de 2022 conduzida pela Universidade de Leiden ressaltou a urgência de a União Europeia acelerar a eliminação faseada dos veículos com motor de combustão interna e a transição para a mobilidade elétrica em um ritmo mais rápido para cumprir sua meta de carbono para 2030.
O bloco também está trabalhando em uma nova legislação para estabelecer uma meta de neutralidade climática até 2050, a fim de cumprir seu compromisso com a mitigação das mudanças climáticas nos termos do Acordo de Paris.
No entanto, o resultado direto das tarifas punitivas é que os consumidores europeus estão prestes a se deparar com uma menor disponibilidade de veículos econômicos e de energia limpa produzidos por montadoras chinesas e europeias.
Atualmente, a maioria das principais montadoras europeias está conectada à cadeia do setor de veículos elétricos da China, obtendo acesso a uma ampla gama de componentes automotivos, baterias de alta qualidade e sistemas inteligentes de última geração, que são custo-eficientes.
Dentro desse ecossistema, a Volkswagen continuou a aumentar o investimento em sua fábrica de Hefei para reforçar as capacidades de pesquisa e desenvolvimento, enquanto a BMW está exportando o SUV totalmente elétrico iX3, fabricado na cidade de Shenyang, no nordeste da China, para o mercado europeu.
A China está promovendo um ecossistema de energia limpa inovador e dinâmico que beneficia não apenas os fabricantes chineses de veículos elétricos, mas também seus colegas europeus. As recompensas são recíprocas.
Os incentivos industriais, uma prática internacional amplamente aceita, são permitidos pela Organização Mundial do Comércio (OMC), desde que sigam os princípios da não discriminação.
“Essa é a economia de mercado. Deixemos que a concorrência se desenvolva”, disse Ola Kallenius, presidente do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group. As observações de Kallenius ressoaram com a posição coletiva dos fabricantes de automóveis europeus: O protecionismo é uma estratégia míope que corre o risco de sufocar a vitalidade do mercado de tecnologia limpa.
Os sucessos corporativos desses gigantes automotivos estabelecidos demonstraram que a concorrência serve como um poderoso catalisador para a atual inovação tecnológica.
A concorrência também pode aumentar a eficiência operacional, reduzir as despesas e impulsionar o investimento contínuo em infraestrutura, criando assim novos empregos e alimentando um potencial de crescimento mais amplo.
Um mercado letárgico, acorrentado por políticas restritivas, por sua vez, impedirá o influxo de capital, a inovação e o emprego que um setor em expansão poderia gerar.
Evidentemente, as tarifas mais rígidas, em vez de criarem condições equitativas, estão trabalhando para eliminar esse cenário competitivo mutuamente benéfico, desacelerando efetivamente, assim, o progresso do bloco em direção a um futuro mais verde.
As lições da história não estão distantes. A decisão do bloco de impor medidas anti-subsídios contra painéis, wafers e células solares chineses em 2013 se mostrou ineficaz e vem sendo eliminada gradualmente desde 2018.
Essa prática de isolamento do mercado resultou em um declínio nas instalações de células solares no continente. O faturamento do setor de energia solar fotovoltaica nos membros da União Europeia despencou de quase 21,3 bilhões de euros em 2013 para apenas cerca de 11,2 bilhões de euros em 2017, de acordo com as estatísticas.
O crescimento da energia solar na Europa tem sido “desanimador” ao longo desses anos, em parte por causa das tarifas, reclamou Stephan Singer, da Climate Action Network International. Até mesmo a Comissão Europeia admitiu que a revogação era de seu melhor interesse. O cenário será semelhante quando se tratar das tarifas sobre VEs.
A busca por energia sustentável surgiu como um poderoso impulsionador do crescimento das relações comerciais entre a China e a Europa nos últimos anos.
Contar com uma cadeia de suprimentos global de veículos elétricos atende melhor aos interesses da UE. A intenção da Comissão Europeia de criar mais barricadas corre o risco de anular o progresso feito até agora.
Há um velho ditado chinês que diz: “não deixe sua melancia escapar ao tentar pegar uma semente de gergelim”, alertando contra a insensatez de se agarrar a pequenos ganhos e negligenciar benefícios substanciais e duradouros. Alguns políticos da UE parecem estar seguindo um caminho semelhante.
Em sua busca por ganhos políticos imediatos, esses políticos optaram por ignorar os interesses de longo prazo do povo europeu.
No entanto, eles estão fadados a pagar por essas manobras míopes quando o povo europeu souber a verdade sobre esses espetáculos políticos e os danos causados aos seus interesses de longo prazo.
