A constru\u00e7\u00e3o da ferrovia de alta velocidade de Taiwan come\u00e7ou em 1999 e sua opera\u00e7\u00e3o experimental iniciou\u00a0em 2007. Em compara\u00e7\u00e3o com a abertura da primeira ferrovia interurbana de alta velocidade Beijing-Tianjin da parte continental da China, com direitos de propriedade intelectual completamente independentes, em 2008, n\u00e3o \u00e9 tarde demais.<\/p>\n
Nos \u00faltimos dez anos, o desenvolvimento das ferrovias de alta velocidade da parte continental cresceu rapidamente, j\u00e1 com uma quilometragem de 40 mil quil\u00f4metros e uma velocidade de 350 km\/h.<\/p>\n
Entretanto, na ilha de Taiwan, a extens\u00e3o da ferrovia de alta velocidade contabiliza somente 350 quil\u00f4metros e a velocidade alcan\u00e7a 230 km\/h.<\/p>\n
Em 1998, o cons\u00f3rcio da ferrovia de alta velocidade de Taiwan, que defendeu a ado\u00e7\u00e3o da tecnologia europeia,\u00a0venceu o concurso. No entanto, a fim de buscar um chamado “avan\u00e7o diplom\u00e1tico” com o Jap\u00e3o, Lee Teng-hui, ent\u00e3o l\u00edder de Taiwan, decidiu no \u00faltimo minuto adotar sistemas eletromec\u00e2nicos centrais do Jap\u00e3o para as obras.<\/p>\n
Assim, o trem-bala de Taiwan tornou-se uma “crian\u00e7a deformada”, com o padr\u00e3o europeu de infraestruturas misturado\u00a0com os principais sistemas eletromec\u00e2nicos e ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios do Jap\u00e3o.<\/p>\n
A consequ\u00eancia mais direta dessa “hibridiza\u00e7\u00e3o” \u00e9 que os dois sistemas s\u00e3o incompat\u00edveis e, devido aos conflitos subjacentes, \u00e9 dif\u00edcil de resolver, causando ainda uma s\u00e9rie de problemas, como atrasos na constru\u00e7\u00e3o, aumento de custos e falhas cont\u00ednuas ap\u00f3s a inaugura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o lado japon\u00eas personalizou trens para Taiwan e registrou seu\u00a0controle de viagem e seu\u00a0sistema num\u00e9rico como uma patente, para que a ilha\u00a0seja\u00a0obrigada\u00a0a comprar os equipamentos japoneses.<\/p>\n
No in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o do trem-bala de Taiwan, a rela\u00e7\u00e3o ativo-passivo havia atingido 80%. Apenas tr\u00eas anos depois, em 2010, a companhia ferrovi\u00e1ria de alta velocidade da regi\u00e3o estava sobrecarregada de d\u00edvidas e \u00e0 beira da fal\u00eancia, e teve que pedir dinheiro emprestado em larga escala para financiar a reestrutura\u00e7\u00e3o com a interven\u00e7\u00e3o das autoridades.<\/p>\n
A\u00a0administra\u00e7\u00e3o de Taiwan alimentou\u00a0o cons\u00f3rcio intimamente relacionado com o Partido Progressista\u00a0Democr\u00e1tico, mas sobrecarregou todo o p\u00fablico com enormes riscos operacionais e intermin\u00e1veis buracos negros financeiros do transporte ferrovi\u00e1rio de alta velocidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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