O Brasil se tornou o maior destino das exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos de nova energia (NEVs) da China e o segundo maior mercado das exporta\u00e7\u00f5es totais de ve\u00edculos do pa\u00eds no primeiro semestre de 2026, de acordo com dados industriais.<\/p>\n
Impulsionadas tanto pela estrat\u00e9gia de localiza\u00e7\u00e3o quanto pela competitividade dos produtos, as montadoras chinesas t\u00eam alcan\u00e7ado um aumento constante nas vendas no mercado brasileiro, delineando uma trajet\u00f3ria de evolu\u00e7\u00e3o que vai da “exporta\u00e7\u00e3o de produtos” \u00e0 “expans\u00e3o internacional da ind\u00fastria” e, por fim, ao “enraizamento do ecossistema”.<\/p>\n
MUDAN\u00c7AS NO PANORAMA DO MERCADO GLOBAL<\/p>\n
O Brasil est\u00e1 se tornando um mercado fundamental para as exporta\u00e7\u00f5es automotivas da China e a coopera\u00e7\u00e3o na \u00e1rea de ve\u00edculos de nova energia passou a ser um destaque nas rela\u00e7\u00f5es comerciais bilaterais.<\/p>\n
Entre janeiro e junho deste ano, as exporta\u00e7\u00f5es acumuladas de ve\u00edculos de nova energia da China totalizaram 2,42 milh\u00f5es de unidades, um aumento anual de 70%, de acordo com dados rec\u00e9m-divulgados pela Associa\u00e7\u00e3o de Carros de Passageiros da China (CPCA, sigla em ingl\u00eas).<\/p>\n
As exporta\u00e7\u00f5es de NEVs para o mercado brasileiro chegaram a 299.803 unidades nos primeiros seis meses, subindo 158% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado. Isso contribuiu diretamente para que o Brasil substitu\u00edsse a B\u00e9lgica como o maior mercado de exporta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de nova energia da China.<\/p>\n
O avan\u00e7o constante na localiza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o, com a implanta\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas pelas montadoras chinesas, foi um fator importante para o aumento acentuado das exporta\u00e7\u00f5es ao Brasil, disse Cui Dongshu, secret\u00e1rio-geral da CPCA.<\/p>\n
Considerando o volume total das exporta\u00e7\u00f5es automotivas da China, o Brasil ocupou o segundo lugar de janeiro a junho, com 410.825 ve\u00edculos, ficando atr\u00e1s apenas da R\u00fassia, com 448.157 ve\u00edculos. J\u00e1 em 2025, o Brasil ficou na quinta posi\u00e7\u00e3o desse ranking.<\/p>\n
Segundo Cui, os principais impulsionadores do crescimento das exporta\u00e7\u00f5es deste ano continuam sendo os altos pre\u00e7os do petr\u00f3leo, o aumento da competitividade dos produtos chineses e o crescimento cont\u00ednuo da demanda dos pa\u00edses do Sul Global.<\/p>\n
ATUALIZA\u00c7\u00c3O DA L\u00d3GICA DE LOCALIZA\u00c7\u00c3O<\/p>\n
Diferentemente da exporta\u00e7\u00e3o tradicional de ve\u00edculos completos, cada vez mais montadoras chinesas constru\u00edram f\u00e1bricas no Brasil, integrando a cadeia industrial ao mercado local e acelerando seu posicionamento industrial sistem\u00e1tico no pa\u00eds.<\/p>\n
Em mar\u00e7o de 2024, a BYD iniciou oficialmente as obras do complexo da f\u00e1brica de ve\u00edculos el\u00e9tricos em Cama\u00e7ari, no estado da Bahia, a primeira planta da marca fora da \u00c1sia destinada \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis. Em 16 de julho deste ano, o 100 mil\u00e9simo ve\u00edculo de nova energia saiu oficialmente da linha de produ\u00e7\u00e3o nessa f\u00e1brica e o n\u00famero de funcion\u00e1rios em atividade na f\u00e1brica atingiu 5.500 pessoas.<\/p>\n
A Great Wall Motor (GWM) inaugurou em agosto de 2025 sua primeira f\u00e1brica no continente americano em Iracem\u00e1polis, no estado de S\u00e3o Paulo, a primeira planta da marca no Hemisf\u00e9rio Sul e a terceira de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos completos fora da China. Em fevereiro deste ano, a GWM fechou um acordo com o governo do Esp\u00edrito Santo sobre sua segunda f\u00e1brica no pa\u00eds, acelerando sua presen\u00e7a industrial local.<\/p>\n
Tamb\u00e9m em novembro do ano passado, a Renault da Fran\u00e7a e a Geely da China anunciaram o investimento de R$ 3,8 bilh\u00f5es (US$ 751,03 milh\u00f5es) no estado do Paran\u00e1, onde as duas montadoras estabeleceram uma parceria local para a pesquisa, o desenvolvimento e a produ\u00e7\u00e3o de NEVs, entre outros.<\/p>\n
“N\u00e3o nos limitamos a vender e fabricar carros, estamos comprometidos em trazer tecnologias, empregos, cadeia industrial e ecossistema, integrando-nos plenamente ao desenvolvimento local”, destacou Tyler Li, presidente da BYD Brasil.<\/p>\n
Por meio da promo\u00e7\u00e3o cont\u00ednua da produ\u00e7\u00e3o localizada e do aperfei\u00e7oamento da rede de vendas, o Brasil poder\u00e1 oferecer um importante apoio \u00e0 expans\u00e3o das marcas automotivas chinesas para os mercados da Am\u00e9rica do Sul, observou Liu Yan, especialista da Alian\u00e7a para a Inova\u00e7\u00e3o e o Desenvolvimento Internacional das Montadoras Chinesas.<\/p>\n
COEXIST\u00caNCIA DE OPORTUNIDADES E DESAFIOS<\/p>\n
Os ve\u00edculos de nova energia da China atendem \u00e0 demanda do povo brasileiro por mobilidade ecol\u00f3gica, enquanto o mercado desses carros no Brasil apresenta tanto oportunidades quanto desafios.<\/p>\n
Desde 2024, o governo federal do Brasil vem retomando a cobran\u00e7a do imposto de importa\u00e7\u00e3o sobre carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos em quatro etapas. Conforme o cronograma, todos os ve\u00edculos eletrificados importados pagariam uma tarifa m\u00e1xima de 35% a partir de 1\u00ba de julho de 2026.<\/p>\n
Segundo a decis\u00e3o recente do Comit\u00ea-Executivo de Gest\u00e3o da C\u00e2mara de Com\u00e9rcio Exterior (Gecex-Camex), os ve\u00edculos eletrificados semidesmontados (SKD) ter\u00e3o a tarifa de importa\u00e7\u00e3o de 35% a partir de julho e os modelos desmontados (CKD) continuar\u00e3o com a al\u00edquota reduzida de 14% at\u00e9 o fim de 2026, passando tamb\u00e9m para 35% em janeiro de 2027.<\/p>\n
Quanto aos dados de junho, o crescimento anual dos NEVs vendidos pelas marcas chinesas no mercado brasileiro caiu para 2%, enquanto pa\u00edses como a B\u00e9lgica e o Reino Unido registraram aumentos superiores a 100%.<\/p>\n
Liu Yan afirmou que, diante do complexo cen\u00e1rio internacional, o modelo que depende exclusivamente da exporta\u00e7\u00e3o de produtos \u00e9 insustent\u00e1vel. Buscar novos mercados, construir um ecossistema industrial e reformular a identidade da marca est\u00e3o se tornando os tr\u00eas principais pilares estrat\u00e9gicos para que a ind\u00fastria automotiva chinesa supere os desafios da expans\u00e3o internacional.<\/p>\n
Carlos Augusto Serra Roma, diretor t\u00e9cnico da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), disse que a China possui escala industrial, expertise tecnol\u00f3gica e capacidade de investimento em tecnologias verdes, e o Brasil possui uma das matrizes energ\u00e9ticas mais limpas do mundo, com enorme potencial nas \u00e1reas de biocombust\u00edveis, minerais cr\u00edticos, agricultura sustent\u00e1vel e ind\u00fastria verde.<\/p>\n
A combina\u00e7\u00e3o dessas vantagens gerou oportunidades de coopera\u00e7\u00e3o hist\u00f3ricas, que n\u00e3o apenas beneficiam o Brasil e a China, mas tamb\u00e9m contribuem de forma concreta para a descarboniza\u00e7\u00e3o global, de acordo com Roma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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