Cada vez mais, os formuladores de políticas e analistas europeus reconhecem que as alegações de Washington sobre o “excesso de capacidade” na indústria de nova energia da China desconsideram a realidade e os princípios econômicos.
Frankfurt/Rome – “As guerras comerciais têm tudo a ver com perdas, não é possível vencê-las”, disse o ministro das Finanças da Alemanha, Christian Lindner, a repórteres na reunião recém-concluída dos ministros das Finanças e dos presidentes dos bancos centrais do Grupo dos Sete (G7).
Seu comentário representa uma oposição cada vez mais forte dos líderes europeus ao protecionismo dos EUA.
Cada vez mais, os formuladores de políticas e analistas europeus reconhecem que as alegações de Washington sobre o “excesso de capacidade” na indústria de nova energia da China desconsideram a realidade e os princípios econômicos. Seguir Washington e impor tarifas sobre os veículos elétricos (VEs) chineses e outros produtos só prejudicaria as empresas e os consumidores europeus e o ambiente de concorrência justa no comércio global.
“ABSURDO” “DESASTRE” “TRAGÉDIA”
Desde que o presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, anunciou tarifas de 100% sobre veículos elétricos e outros produtos importados da China no início deste mês, vários profissionais, especialistas e acadêmicos do setor automotivo europeu alertaram que, se a União Europeia (UE) seguir o exemplo, isso só prejudicará os interesses de suas montadoras e criará uma “tragédia” para seu setor automotivo.
“Tarifas punitivas são um desastre para a indústria automobilística alemã”, disse Ferdinand Dudenhoeffer, renomado especialista alemão em economia automotiva e diretor do Centro de Pesquisa Automotiva (CAR, em inglês) em Bochum, Alemanha, alertando contra a adesão ao movimento de Washington.
Dudenhoeffer observou que as investigações antissubsídios e as tarifas punitivas da UE prejudicarão os interesses das montadoras estrangeiras, causarão perdas para os fabricantes internacionais de automóveis – inclusive os europeus – e até mesmo retardarão a eletrificação do setor automotivo europeu.
“As montadoras alemãs seriam prejudicadas pelas tarifas da UE. Se você olhar para as montadoras e perguntar aos CEOs ou for até os fornecedores, todos eles dirão: “Por favor, não faça isso. Isso prejudicará nossa cooperação com a China. Isso prejudicará a nós mesmos. Portanto, é uma tragédia para a indústria automobilística alemã”, acrescentou Dudenhoeffer.
“Os políticos agora estão pedindo restrições comerciais aos fabricantes de automóveis chineses. Isso é um absurdo”, disse o CEO da BMW, Oliver Zipse, em entrevista ao jornal alemão Frankfurter Allgemeine Zeitung.
A proposta de restrições aos VEs é míope, pois corre o risco de incorrer em contramedidas dos parceiros comerciais, o que dificultaria a disponibilidade de matérias-primas essenciais para os VEs europeus, disse Zipse.
O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, disse que aumentar as tarifas sobre os veículos elétricos chineses é “uma grande armadilha para os países que seguirem esse caminho” e não permitirá que as montadoras ocidentais evitem a reestruturação para enfrentar o desafio dos fabricantes chineses de custo mais baixo.
Tavares acrescentou que as tarifas apenas alimentariam a inflação nas regiões em que fossem impostas, o que poderia afetar as vendas e a produção.
PESADELO DOS CONSUMIDORES
“O que a UE deve evitar são as tarifas punitivas! Elas seriam o horror do setor automotivo alemão! As tarifas punitivas da UE levariam a contramedidas por parte do governo chinês e representariam um enorme ônus para os fabricantes alemães. A China tem sido, de longe, o mercado de vendas mais importante para todos os fabricantes de automóveis alemães há anos”, disse Frank Schwope, analista automotivo do Norddeutsche Landesbank, em rede social.
“Para muitos clientes, é importante que eles possam comprar um carro por 15.000 a 20.000 euros (US$ 16.200 a 21.600)”, disse Schwope em uma entrevista à revista de informações de negócios alemã Wirtschaftswoche. “O carro elétrico acessível da China é algo como a grande esperança dos cidadãos alemães.”
Dudenhoeffer disse que as tarifas sobre os veículos elétricos fabricados na China farão com que os consumidores europeus paguem. Isso ocorre porque a concorrência chinesa, em particular, está atualmente levando os fabricantes de automóveis locais no mercado da UE a procurar maneiras de produzir modelos elétricos econômicos. Se essa pressão deixar de existir, é provável que leve muito mais tempo até que uma ampla gama de veículos esteja disponível e possa ser financiada por muitos consumidores.
ARMADILHA DO PROTECIONISMO
Está cada vez mais claro para um número maior de formuladores de políticas e analistas europeus que a União Europeia deve fortalecer sua cooperação com a China em vez de seguir cegamente as políticas comerciais protecionistas de Washington. Como alertou o chanceler do Tesouro do Reino Unido, Jeremy Hunt, na reunião dos ministros das Finanças e dos presidentes dos bancos centrais do G7, “é realmente importante que o mundo não volte involuntariamente ao protecionismo”.
Alberto Bradanini, ex-embaixador italiano na China, pediu que os políticos europeus permaneçam lúcidos, aumentem a autonomia e não sejam facilmente influenciados pelos Estados Unidos.
“‘Excesso de capacidade’ é um rótulo vazio. É bem sabido que a China não está produzindo bens além da capacidade de absorção do mercado”, disse Bradanini, agora presidente do Centro de Estudos da China Contemporânea na Itália. “Os Estados Unidos usam isso como pretexto para iniciar uma guerra comercial contra a China, o que, por si só, é um ato de protecionismo comercial.”
Ele enfatizou que a China e a Europa devem fortalecer a cooperação apesar da pressão dos EUA.
“Acreditamos que criar novas tarifas e cair no protecionismo é o caminho errado a seguir; em vez disso, deve haver mais diálogo”, disse Hildegard Mueller, presidente da Associação Alemã da Indústria Automotiva.
Mueller considera a cooperação automotiva entre a China e a Alemanha na transformação verde e na conectividade inteligente como de vital importância e incentiva as duas partes a continuarem a ser parceiros cruciais para atingir as metas climáticas globais.
“Acredito que os dois mercados devem estar intimamente ligados”, disse ela, acrescentando que as empresas chinesas são bem-vindas na Alemanha. Quanto ao lado alemão, suas montadoras demonstraram interesse não apenas em exportar, mas também em produzir na China, observou ela.
Os Estados Unidos “seguem impiedosamente uma política América Primeiro” e suas tarifas contra os veículos elétricos fabricados na China são “totalmente desproporcionais, protecionismo total”, disse Michael Borchmann, ex-chefe do Departamento de Assuntos Europeus e Internacionais do estado federal alemão de Hesse, em uma recente entrevista por escrito à Xinhua.
“Foi recomendado à UE que não seguisse esse caminho ruim… Isso não só prejudicaria o multilateralismo, mas também a economia do meu país”, disse Borchmann.