* Um farol da colaboração bem-sucedida entre a China e a Croácia, o parque eólico também sintetiza a tendência dos últimos anos de que a cooperação entre a China e os países europeus apresenta um grande potencial, particularmente no desenvolvimento de energia verde.
* A fábrica da BYD impulsionará a transformação verde da Europa e melhorará o bem-estar da população local. Além disso, a concorrência saudável com as empresas chinesas também promoveu a inovação e a I&D por parte das empresas europeias, disse Kiszelly.
* A cooperação China-Europa no setor verde está preparada para conduzir a avanços mais significativos no esforço global para a sustentabilidade.
* No entanto, dada a ascensão dos veículos elétricos, das baterias de lítio e dos produtos fotovoltaicos da China, além de sua promissora cooperação verde com o mundo, alguns políticos e meios de comunicação americanos empregaram a retórica do excesso de capacidade da China na nova indústria energética.
Por Che Yunlong e Chu Yi
Berlim – Situado na costa do Adriático, no oeste da Croácia, o Parque Eólico Senj reduziu as emissões de dióxido de carbono do país em cerca de 460 mil toneladas anuais desde que foi inaugurado em 2021. A eletricidade verde mais barata que ele gera atende à demanda de mais de 100.000 famílias no país.
O projeto verde, desenvolvido pela Norinco International Cooperation Ltd. da China, é um “modelo de cooperação” que beneficia ambos os países, disse o prefeito de Senj, Jurica Tomljanovic. A receita da sua operação tem sido usada para investir em infraestrutura, abastecimento de água, esgoto, praias e “tudo que é importante para os moradores” da cidade.
Um farol da colaboração bem-sucedida entre a China e a Croácia, o parque eólico também sintetiza a tendência dos últimos anos de que a cooperação entre a China e os países europeus apresenta um grande potencial, particularmente no desenvolvimento de energia verde.
COOPERAÇÃO VERDE MÚTUA
Enquanto o produtor chinês de baterias CATL anunciava a decisão de construir sua segunda fábrica europeia de baterias na Hungria em 2022, os dois países viram uma cooperação crescente no avanço de muitos projetos verdes. A montadora chinesa BYD também decidiu investir em uma base de produção de seus veículos elétricos (VEs) no país europeu.
O ministro húngaro da Economia Nacional, Marton Nagy, considerou o investimento que veio junto com a ascensão da indústria de veículos elétricos na China como uma oportunidade. Ao acolher empresas chinesas, a Hungria se tornou um centro de produção de automóveis elétricos e baterias.
A cooperação com a China não é benéfica apenas para a Hungria, mas também para a UE como um todo, disse em entrevista recente à Xinhua Zoltan Kiszelly, diretor do Centro de Análises Políticas do Instituto Szazadveg da Hungria.
A fábrica da BYD impulsionará a transformação verde da Europa e melhorará o bem-estar da população local. Além disso, a concorrência saudável com as empresas chinesas também promoveu a inovação e a I&D por parte das empresas europeias, disse Kiszelly.
A entrada da Arcfox, a marca de veículos elétricos da gigante automobilística chinesa Beijing Automotive Industry Corporation, no mercado europeu através da Espanha na semana passada deixou outro marco significativo na cooperação energética China-Europa.
Em colaboração com o grupo espanhol Atium Logistic, a Arcfox estabeleceu um centro logístico para armazenamento, depósito e exportação de veículos no porto de Ferrol, no noroeste da Espanha. O centro cobrirá uma área de armazenamento de 9.000 metros quadrados. Até 2025, a empresa chinesa espera vendas de 5.000 a 8.000 unidades no mercado europeu.
“Esta iniciativa tem uma visão de longo prazo que promove o destaque da Ferrol no mapa da logística global e, claro, da China, o que poderá ser um ímã para novos investimentos”, afirmou Francisco Barea, presidente da Autoridade Portuária de Ferrol.
Na cidade de Barcelona, no nordeste de Espanha, um novo pacto assinado em abril entre a espanhola Ebro-EV Motors e a chinesa Chery Automobile não só transformará a cidade em um centro de produção de veículos elétricos, como também proporcionará benefícios aos residentes.
A joint venture criada pelo pacto irá reempregar cerca de 1.250 ex-trabalhadores da indústria automobilística, que perderam seus empregos em 2021, quando a Nissan fechou sua fábrica em Barcelona.
Rosa Maria Jiménez foi uma delas. “Para uma empresa tão grande e importante na China como a Chery vir para cá significa que continuaremos fazendo o que sabemos melhor, que é fabricar carros”, disse Jimenez à Xinhua.
“Isso vai criar muitos empregos e não apenas para os trabalhadores da própria empresa, mas para todos os empregos que estão ligados a uma fabricante de automóveis”, acrescentou Jimenez. A joint venture deverá produzir 150 mil veículos por ano na área portuária da Zona Franca.
MUITO ANTECIPADO
A cooperação China-Europa no setor verde está preparada para conduzir a avanços mais significativos no esforço global para a sustentabilidade.
Empenhado em fornecer produtos de alta qualidade para encarar as mudanças climáticas, o novo setor energético chinês contribuiu notavelmente para a transformação verde dos países em todo o mundo, nomeadamente dos membros da UE, disse o porta-voz do Ministério do Comércio da China, He Yadong, em abril.
Enquanto potências industriais, a China e a Alemanha estão reforçando a colaboração em setores emergentes, incluindo veículos elétricos e outras transformações verdes. Um número crescente de empresas chinesas está aproveitando novas oportunidades na maior economia da Europa, unindo-se a parceiros locais. Um relatório da Germany Trade & Invest no início desta semana mostrou que os projetos de investimento estrangeiro direto da China em 2023 aumentaram 42% em termos anuais.
De acordo com o relatório, um quinto dos projetos de investimento de empresas chinesas foi para o setor de energia renovável da Alemanha, triplicando o número em 2022. O crescente envolvimento global das empresas chinesas beneficiou a Alemanha, uma vez que seus investimentos contribuíram para o objetivo da Alemanha de alcançar o clima neutro até 2045, disse Thomas Bozoyan, autor do relatório.
“A China e a Alemanha poderiam ser parceiros importantes nas metas climáticas globais, que só podem ser alcançadas juntas. Gostaríamos de pedir que as empresas chinesas venham para a Alemanha e produzam aqui”, disse Hildegard Mueller, presidente da Associação Alemã da Indústria Automotiva, em uma entrevista com a Xinhua na terça-feira. Ela observou que o rápido crescimento do mercado chinês de veículos elétricos beneficiou tecnologicamente o país europeu.
Em abril, Zhu Jing, encarregado de negócios da Missão Chinesa junto da UE, também destacou o forte consenso entre a China e a Europa sobre o desenvolvimento verde e de baixo carbono em um fórum tecnológico realizado em Bruxelas. Ele enfatizou a cooperação ecológica entre as duas partes, apontando para oportunidades substanciais de colaboração em pesquisa e desenvolvimento tecnológico, padronização e desenvolvimento industrial.
“Os desafios prementes das mudanças climáticas implicam uma cooperação verde reforçada entre a China e a UE, o que não só acelerará sua transformação verde, mas também contribuirá significativamente para alcançar os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU”, disse Zhu.
FALÁCIAS SOBRE EXCESSO DE CAPACIDADE
No entanto, dada a ascensão dos veículos elétricos, das baterias de lítio e dos produtos fotovoltaicos da China, além de sua promissora cooperação verde com o mundo, alguns políticos e meios de comunicação americanos empregaram a retórica do excesso de capacidade da China na nova indústria energética.
Especialistas e responsáveis de países e organizações internacionais refutaram essa falácia e destacaram que a politização da nova indústria energética da China, a partir do protecionismo conservador, para travar sua dinâmica de desenvolvimento não mostra bons sinais para o consenso global e a tendência para objetivos verdes e de baixo carbono, ou para o crescente desenvolvimento de veículos elétricos em todo o mundo.
“O fato de os compradores ainda desejarem veículos elétricos chineses sugere que o mercado global ainda não está saturado e a afirmação de excesso de capacidade na China pode ser equivocada”, disse Eunice Kamwendo, um alto funcionário da Comissão Econômica das Nações Unidas para a África.
Mueller também considerou a afirmação “questionável”, dizendo que “os números chineses não falam a favor”.
O chefe da associação automotiva alemã disse que cerca de 16% dos carros produzidos na China são exportados, enquanto a indústria automóvel alemã tem números de exportação mais elevados, com três em cada quatro carros produzidos exportados. “Não somos as pessoas certas para reclamar do excesso de capacidade”, em vez disso, a concorrência leal deve ser adotada a nível mundial e isso é bom para todas as partes, enfatizou ela.
Em um contexto de enorme procura de novas energias no mundo, as vantagens da capacidade de produção da China desempenharam um papel importante na promoção do objetivo mundial de neutralidade em carbono. A cooperação verde com a China que ocorre em vários países europeus dissipa naturalmente a afirmação infundada.
De uma perspectiva global, o excesso de capacidade nos VEs não está acontecendo, disse Wu Kegang, antigo conselheiro chinês das Câmaras de Comércio Britânicas. Ele sugeriu que mais empresas chinesas deveriam considerar fortalecer a cooperação e construir a produção de VEs mais perto dos mercados do Reino Unido e da UE.
Quanto à redução das emissões globais de carbono, Carl Fey, professor de estratégia na BI Norwegian Business School, disse à Xinhua: “O governo chinês merece muito crédito por reconhecer e acreditar precocemente que os veículos elétricos poderiam ser uma solução”.
No curto prazo, é bom que as empresas chinesas produzem mais “carros elétricos de boa qualidade e acessíveis de vários fabricantes” para o mundo; no longo prazo, também é bom que os fabricantes de veículos europeus e americanos possam competir na arena global, disse Fey.
“A China fez muito para ajudar o mundo a avançar em direção a um futuro verde. E isso é encorajador’, acrescentou ele.
(Repórteres da Xinhua que também contribuíram para a matéria: Zhao Xiuzhi em Londres e Zhang Baoping em Harare.) (Repórteres de vídeo: Zhang Yuliang, Zhang Zhaoqing, Li Hanlin, Che Yunlong, Kang Yi, Chen Hao, Li Chao, Yuan Hengrui, Attila Volgyi e Geza Molnar; edição de vídeo: Zhang Mocheng, Wei Yin, Zheng Xin e Zhang Yichi)